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心動(dòng)了。 從零散以家庭為主的胡人,到后來(lái)小部落,再到中型部落,離開(kāi)草原的胡人越來(lái)越多,此舉自然也彰顯了草原上的動(dòng)蕩,以及匈奴王庭的無(wú)能。 大漢這邊的人員調動(dòng)也變得頻繁,尤其是邊關(guān)州郡之間將領(lǐng)的調動(dòng),其中的態(tài)勢總帶著(zhù)有一種不安感,讓人覺(jué)得開(kāi)戰在即。有心人士多方打聽(tīng),最后得知上頭的消息是將領(lǐng)日常換防罷了。 ……騙鬼呢? 大漢哪來(lái)的換防這個(gè)日常? 邊軍太守兼任當地最高軍事指揮,邊軍非常容易會(huì )刻上將領(lǐng)的性格特點(diǎn)還有個(gè)人習慣,而且哪怕是同樣的軍陣,在實(shí)際cao作上也會(huì )根據將領(lǐng)的個(gè)人喜好調整,這種陣勢的變換絕非一日而日之功,需要長(cháng)期的訓練,經(jīng)常換將對于兵士們來(lái)說(shuō)也很難去適應。 如果在彼此的摩擦期匈奴忽然進(jìn)攻,這不是在拿邊關(guān)開(kāi)玩笑嘛? 當下有人上書(shū)景帝要求他停止這樣的舉動(dòng)。景帝從善如流,當即停止了各種動(dòng)作,沒(méi)再動(dòng)彈。而就在不知不覺(jué)中,大漢的北部和西部防線(xiàn)被構筑成了輕重防御互相交錯的體系,更為險峻的關(guān)防重點(diǎn)屯兵,而更擅長(cháng)防御的關(guān)隘則重點(diǎn)屯糧,若有意外則彼此相助。 這樣的cao作模式之下,每個(gè)關(guān)隘都有至少兩個(gè)關(guān)隘作為協(xié)助,也要注意左右兩側關(guān)隘的情況。這種cao作模式對于信息和物資的傳遞要求非常嚴格,因此這一年的時(shí)間內,邊關(guān)頻發(fā)役開(kāi)山鋪路,使用的全都是三合土為底,上鋪水泥的結實(shí)路面,而有些坡度較平緩的地區則是在地面上鋪設了軌道。 中山國的陶瓷軌道經(jīng)過(guò)了事實(shí)的檢驗,其造價(jià)便宜,運輸平穩,對于路面要求低,也足夠耐壓,除了不耐重擊容易破碎之外幾乎沒(méi)有任何缺點(diǎn)。它不會(huì )生銹,因為毀壞了無(wú)法再利用偷盜價(jià)值也不大,而且從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō),正因為它容易破碎,在關(guān)鍵時(shí)候將這條通道破壞也非常方便,而且軌道所在的區域不需要大量勞動(dòng)力進(jìn)入,非常的隱蔽。 任何材料放到了軍需、戰爭層面,所需要具備的優(yōu)劣都將被另算。而且這樣的軌道運輸其實(shí)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),那就是在坡面上發(fā)揮最為優(yōu)異。 誠然,在想到“坡面”、“軌道”這兩個(gè)關(guān)鍵詞時(shí),現代人都會(huì )想到過(guò)山車(chē)一沖而下,那由重力勢能帶來(lái)的加速度可以讓人血脈賁張,整個(gè)人都興奮起來(lái)。但對于運輸使用的軌道車(chē)而言,它們最大的敵人也恰恰是這種重力勢能。陶瓷軌道耐壓、耐磨損,但不耐沖撞,一瞬間集中在某一個(gè)點(diǎn)的沖擊力對于瓷器來(lái)說(shuō)是致命的。 所以在建造的時(shí)候匠人們放棄了使用畜力來(lái)拉動(dòng)的方式,完全改為了由若干個(gè)絞盤(pán)和滑輪組組成的人力,上拉時(shí)候倒是無(wú)妨,下放時(shí)候全程由人力控制。自搭設至今,除了意外事故造成的道路斷裂,看似非常脆弱精美的軌道表現出了其非同一般的硬度。 這一設施不僅僅用于物資的運送,在最初的修路上亦是發(fā)揮了巨大作用。而通過(guò)軌道的一段運輸方式也成為了整個(gè)物資運輸網(wǎng)最快速也最簡(jiǎn)單的地方——如果排除日常需要兵士們檢查的勞力成本的話(huà),但這比起人力運輸成本來(lái)說(shuō)降低了何止一星半點(diǎn)。 任何時(shí)候人力都是最寶貴的資源,尤其在戰爭時(shí)期。 戰爭時(shí)代后勤上很少會(huì )放大量兵力來(lái)保護糧草,哪怕糧草是重中之重。他們采取更為經(jīng)濟的方法,即將糧草分散運輸,不至于讓人一鍋端來(lái)減輕人員配置上的壓力。