心動(dòng)了。



    從零散以家庭為主的胡人，到后來(lái)小部落，再到中型部落，離開(kāi)草原的胡人越來(lái)越多，此舉自然也彰顯了草原上的動(dòng)蕩，以及匈奴王庭的無(wú)能。



    大漢這邊的人員調動(dòng)也變得頻繁，尤其是邊關(guān)州郡之間將領(lǐng)的調動(dòng)，其中的態(tài)勢總帶著(zhù)有一種不安感，讓人覺(jué)得開(kāi)戰在即。有心人士多方打聽(tīng)，最后得知上頭的消息是將領(lǐng)日常換防罷了。



    ……騙鬼呢？



    大漢哪來(lái)的換防這個(gè)日常？



    邊軍太守兼任當地最高軍事指揮，邊軍非常容易會(huì )刻上將領(lǐng)的性格特點(diǎn)還有個(gè)人習慣，而且哪怕是同樣的軍陣，在實(shí)際cao作上也會(huì )根據將領(lǐng)的個(gè)人喜好調整，這種陣勢的變換絕非一日而日之功，需要長(cháng)期的訓練，經(jīng)常換將對于兵士們來(lái)說(shuō)也很難去適應。



    如果在彼此的摩擦期匈奴忽然進(jìn)攻，這不是在拿邊關(guān)開(kāi)玩笑嘛？



    當下有人上書(shū)景帝要求他停止這樣的舉動(dòng)。景帝從善如流，當即停止了各種動(dòng)作，沒(méi)再動(dòng)彈。而就在不知不覺(jué)中，大漢的北部和西部防線(xiàn)被構筑成了輕重防御互相交錯的體系，更為險峻的關(guān)防重點(diǎn)屯兵，而更擅長(cháng)防御的關(guān)隘則重點(diǎn)屯糧，若有意外則彼此相助。



    這樣的cao作模式之下，每個(gè)關(guān)隘都有至少兩個(gè)關(guān)隘作為協(xié)助，也要注意左右兩側關(guān)隘的情況。這種cao作模式對于信息和物資的傳遞要求非常嚴格，因此這一年的時(shí)間內，邊關(guān)頻發(fā)役開(kāi)山鋪路，使用的全都是三合土為底，上鋪水泥的結實(shí)路面，而有些坡度較平緩的地區則是在地面上鋪設了軌道。



    中山國的陶瓷軌道經(jīng)過(guò)了事實(shí)的檢驗，其造價(jià)便宜，運輸平穩，對于路面要求低，也足夠耐壓，除了不耐重擊容易破碎之外幾乎沒(méi)有任何缺點(diǎn)。它不會(huì )生銹，因為毀壞了無(wú)法再利用偷盜價(jià)值也不大，而且從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，正因為它容易破碎，在關(guān)鍵時(shí)候將這條通道破壞也非常方便，而且軌道所在的區域不需要大量勞動(dòng)力進(jìn)入，非常的隱蔽。



    任何材料放到了軍需、戰爭層面，所需要具備的優(yōu)劣都將被另算。而且這樣的軌道運輸其實(shí)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是在坡面上發(fā)揮最為優(yōu)異。



    誠然，在想到“坡面”、“軌道”這兩個(gè)關(guān)鍵詞時(shí)，現代人都會(huì )想到過(guò)山車(chē)一沖而下，那由重力勢能帶來(lái)的加速度可以讓人血脈賁張，整個(gè)人都興奮起來(lái)。但對于運輸使用的軌道車(chē)而言，它們最大的敵人也恰恰是這種重力勢能。陶瓷軌道耐壓、耐磨損，但不耐沖撞，一瞬間集中在某一個(gè)點(diǎn)的沖擊力對于瓷器來(lái)說(shuō)是致命的。



    所以在建造的時(shí)候匠人們放棄了使用畜力來(lái)拉動(dòng)的方式，完全改為了由若干個(gè)絞盤(pán)和滑輪組組成的人力，上拉時(shí)候倒是無(wú)妨，下放時(shí)候全程由人力控制。自搭設至今，除了意外事故造成的道路斷裂，看似非常脆弱精美的軌道表現出了其非同一般的硬度。



    這一設施不僅僅用于物資的運送，在最初的修路上亦是發(fā)揮了巨大作用。而通過(guò)軌道的一段運輸方式也成為了整個(gè)物資運輸網(wǎng)最快速也最簡(jiǎn)單的地方——如果排除日常需要兵士們檢查的勞力成本的話(huà)，但這比起人力運輸成本來(lái)說(shuō)降低了何止一星半點(diǎn)。



    任何時(shí)候人力都是最寶貴的資源，尤其在戰爭時(shí)期。



    戰爭時(shí)代后勤上很少會(huì )放大量兵力來(lái)保護糧草，哪怕糧草是重中之重。他們采取更為經(jīng)濟的方法，即將糧草分散運輸，不至于讓人一鍋端來(lái)減輕人員配置上的壓力。