工作也比歷史同期更受重視。

然而。這雖然增大了空軍偷襲機場(chǎng)的難度，卻并不能限制空軍新戰術(shù)的效果。此后的幾個(gè)月里，空軍一師的指戰員們在己方飛機數量明顯占優(yōu)時(shí)就盡可能多地擊落敵機；數量?jì)?yōu)勢不明顯、甚至處于下風(fēng)的時(shí)候則是安全第一，寧可命中率低些也不準進(jìn)入敵人航空機槍的有效射程，使得日軍飛行員空有一身本領(lǐng)卻根本發(fā)揮不出來(lái)。損兵折將的日軍陸航無(wú)奈之下只得低頭向海航求助，但海航的飛行員固然更勝一籌，卻依然沒(méi)法讓飛機的升限增加一兩千米，而空軍一師的九五式雙翼戰斗機采用的航炮遠程射擊策略本來(lái)就是廣種薄收的思路，每一百發(fā)、乃至五百發(fā)炮彈打中一架敵機都不算失敗，炮擊時(shí)蒙的成分很大，因此日軍海航嫻熟的飛行技巧根本提高不了他們的生存率，而同樣是一個(gè)大隊一次戰斗擊落若干（0-6）敵機，干掉日軍海航的精英飛行員顯然比干掉陸航的更具價(jià)值，所以一師的飛行員們一見(jiàn)海航的飛機就個(gè)個(gè)精神百倍，戰績(jì)也因此愈發(fā)出色……

于是，本來(lái)希望在陸航面前賣(mài)弄一把的日軍海航卻反而成為了笑柄，這對充滿(mǎn)優(yōu)越感的海軍部而言，無(wú)疑是極大的刺激。因此根據前線(xiàn)飛行員提出來(lái)的一系列要求，正在研發(fā)中的日本海軍零式戰斗機在升限、爬升率與火力上被提出了更高的要求，這就令歷史上被最終選用的輕型零式戰斗機方案直接被否決掉，性能更加出色而且改進(jìn)升級空間更大的重型零式戰斗機（注1）成為日軍海航唯一的選擇，而日軍陸航出于同樣的考慮，也對研制中的一式戰斗機相關(guān)性能提出了更高的要求……

注1：看時(shí)發(fā)現有讀者對重型零式有誤解，其實(shí)重型零式與輕型零式在設計思想上的差異不大，只是重型機尺寸更大罷了。有沒(méi)有裝甲之類(lèi)附加部件與重型機還是輕型機并沒(méi)有關(guān)系，真正的影響在于重型飛機可以裝上更大馬力的發(fā)動(dòng)機（二戰中后期的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機尺寸都比較大，輕型零式裝不上去，因此升級潛力很小，只能逞兇一時(shí)，而且性能上的缺陷也沒(méi)法彌補。），因此重型零式在速度、升限等硬指標上都要優(yōu)于輕型零式，機動(dòng)性也不會(huì )遜色，甚至更加優(yōu)秀……

歷史上三菱公司之所以選用了輕型機的方案，主要是因為日本此前裝備過(guò)部隊的戰斗機全是輕型機，如果零式戰斗機是重型機的話(huà)，日軍飛行員一開(kāi)始肯定會(huì )很不習慣，三菱公司擔心軍方會(huì )因此減少訂購量（資本家逐利的本性?。?。但在本書(shū)中日本沒(méi)有別的選擇，三菱公司自然只能選用重型零式的方案了……

第二百二十八章空中游擊戰（下）

研制更出色的新機型雖然可以治本，但眼下卻是“遠水解不了近渴”，為此日軍的參謀總部還想出了一個(gè)應急的辦法，既然敵軍是利用九五式雙翼戰斗機升限高、爬升快的優(yōu)勢，那么只要日軍也用同樣的飛機，不就沒(méi)有問(wèn)題了嗎？于是，原本已經(jīng)開(kāi)始迅速退出現役的九五式雙翼戰斗機又被日軍當成寶貝撿了起來(lái)，但實(shí)戰的效果卻令他們大失所望……

首先，空軍一師的新戰術(shù)有三個(gè)前提——升限、爬升率和射程，日軍的原版九五式雙翼戰斗機前兩項性能同樣出色，但論射程，7.7mm航空機槍如何能與37mm或者后來(lái)?yè)Q裝的30mm航炮相比？因此一師的九五式戰斗機完全可以搶先開(kāi)火，并在日機將距離拉近到可以射擊之前掉頭撤退，在機型相同的情況下，只要他們一門(mén)心思跑路，鬼子是無(wú)論如何追不上的……

何況雙方雖然同樣都是九五式雙翼戰斗機，但是空軍一師的那88架都加裝了渦輪增壓裝置，因此動(dòng)力更加強勁，其中高空性能的提升尤其明顯（增壓裝置對高空性能的提升要大于低壓裝置，如果是需要額外消耗動(dòng)力的機械增壓裝置，低空性能甚至還會(huì )不同程度地下降。**）。雖然由于雙翼機的先天限制，中國空軍的九五式雙翼戰斗機在速度、升限等方面比原版也就強了百分之幾，但這已經(jīng)足以讓鬼子的原版九五式追不上咱們的改進(jìn)版了。因此日軍參謀的謀劃從一開(kāi)始就是不可能成功的……

歷經(jīng)多次戰斗之后，日本人很快就發(fā)現，中國的九五式雙翼戰斗機速度比原版更快，日本的航空技術(shù)專(zhuān)家立刻意識到邊區一定掌握了可以提高發(fā)動(dòng)機性能的辦法。因此迫切地想要得到一架中國空軍的九五式飛機進(jìn)行研究，但是日軍的飛機幾乎就傷不到敵機，俘獲自然更難了。結果反而是空軍司令部察覺(jué)到日軍急于求戰后，故意設局將敵人的大量九五式雙翼戰斗機引來(lái)，然后出動(dòng)蘇援航空隊的I16戰斗機進(jìn)行絞殺，雙翼機的弱勢在此戰中完全表現了出來(lái)，多次戰斗中先后有一百八十多架被蘇援航空隊擊落，而蘇援航空隊損失不到三十架。當然，能夠取得如此輝煌的勝利，也因為波克雷什金等蘇聯(lián)飛行員在這幾個(gè)月的戰斗中進(jìn)步神速，其中不少于十個(gè)人已經(jīng)稱(chēng)得上是名副其實(shí)的王牌飛行員了……

截至到1938年6月底。邊區航空總隊一共擊落日機398架，其中一師擊落161架、二師擊落237架，但一師的損失只有區區8架（2架被日軍防空火炮擊落或擊毀、3架因為機體老化而自然報廢、2架執行任務(wù)期間失事墜毀、1架因為飛行員沖得過(guò)近而被日軍戰斗機擊落。），遠遠小于蘇援航空隊的54架，而飛行員只犧牲了三個(gè)。就更是永久性減員性達到27人的蘇援航空隊比不上的了。但無(wú)論是空軍的締造者胡衛東，還是現任司令員劉亞樓，都知道還是在硬碰硬的戰斗中飛行員成長(cháng)更快，可是在識字率不到兩成的中國。能開(kāi)飛機的都是尖端人才，又哪兒舍得像蘇聯(lián)人那樣任其在艱苦的戰斗中“自然選擇”呢？

蘇援航空隊的飛行員中本來(lái)就集中了數十位后來(lái)聞名世界的超級王牌。平均潛質(zhì)之高可以說(shuō)是世所僅見(jiàn)，現在又有了這么多實(shí)戰機會(huì )的磨練。胡衛東不得不眼見(jiàn)蘇援航空隊的飛行員們將那些中國同行逐漸甩開(kāi)，事實(shí)上僅僅到1938年6月底為止，蘇援航空隊中就有八位飛行員擊落的敵機數量超過(guò)了10架，這要是按照美軍的標準計算都已經(jīng)是“雙料王牌”了，而且這樣出色的成績(jì)還是在飛機性能稍遜日機的前提下取得的。不過(guò)令胡衛東有些意外的是，中國飛行員卻大多并未覺(jué)得自己比不上人家，除了身為飛行員天然的自信之外，更因為到現在為止，空軍擊落敵機最多的并不是蘇聯(lián)人，而是我們中國自己的飛行員……

直到很久之后，當年的教官們都覺(jué)得很不可思議，鐘銘這個(gè)直到退役時(shí)飛行技術(shù)也算不上出類(lèi)拔