也都得繼續進(jìn)口，這開(kāi)銷(xiāo)可就太大了，而且也影響國防安全，因此各國的空軍或者航空部隊雖然對其垂涎三尺，卻沒(méi)哪個(gè)試圖將這種新材料用到自己的飛機上……

注1：其實(shí)是比強度超大，光比密度的話(huà)其實(shí)要比“蚊子”所用的輕木大一些，但是輕木的強度卻遠遠不能與用環(huán)氧樹(shù)脂強化了的泡桐木相比，因此構件的尺寸就不可避免地要大得多、厚得多，因此總重反而更大，同時(shí)因為其占用了過(guò)大的設計空間，對于發(fā)動(dòng)機等其他組件的安裝也有不小的妨礙，升級潛力相對較小，因此綜合考慮的話(huà)，轟-1的優(yōu)勢就相當地大了……

第四百七十四章轟炸東京（上）

轟-1的原型“蚊子”戰斗轟炸機在歷史上被認為是世界上第一款戰斗轟炸機，這是因為它不但是一款相當出色的轟炸機，同時(shí)空中格斗能力也很出色，要知道這個(gè)年代可沒(méi)有什么超視距空戰的武器，空中格斗能力基本上就是戰斗機的全部了，歷史上二戰期間“蚊子”戰斗轟炸機共擊落敵機600余架，對于這款總產(chǎn)量不過(guò)幾千架、而且以轟炸為主要任務(wù)的機型來(lái)說(shuō)，實(shí)在是非常出色的戰績(jì)。

由此可見(jiàn)，“蚊子”無(wú)論是作為轟炸機、還是作為戰斗機都相當出色，其中的關(guān)鍵在于輕盈機體和強勁動(dòng)力帶來(lái)的超強機動(dòng)性，而與原型相比，轟-1顯然是“青出于藍”，但由于造價(jià)比一般的戰斗機貴得多，所以后來(lái)一度分管空軍工作的胡衛東特別規定，除非是在特殊情況下，原則上不準拿轟-1當戰斗機來(lái)用，但即便如此，駕駛轟-1的飛行員中還是涌現出了多名擊墜數達到王牌標準（5架）的飛行員，當然，這與1940年殲-1正式裝備部隊之前，解放軍缺乏能與日軍新式戰斗機對抗的正牌戰斗機型號，也有很大的關(guān)系……

其實(shí)光看性能參數就可以知道轟-1是多么地優(yōu)秀，她在一次試飛中甚至飛出了642公里/小時(shí)的最大航速，一舉刷新了當時(shí)飛機航速的世界紀錄，也成為世界歷史上唯一一款打破飛機航速世界紀錄的轟炸機，而其原型“蚊子”則要到兩年之后才超過(guò)這個(gè)數值。但那時(shí)換裝了新型發(fā)動(dòng)機的轟-1已經(jīng)開(kāi)始挑戰700公里/小時(shí)的大關(guān)了……

由于中國目前獨步天下的廢氣渦輪增壓技術(shù)，轟-1具有極其出色的高空性能，其實(shí)用升限達到了驚人的12000米，比其原型“蚊子”戰斗轟炸機的11000多了整整1000米，而歷史上以高空轟炸聞名的b29戰略轟炸機的實(shí)用升限不過(guò)才有10000米多一點(diǎn)，與之完全不在一個(gè)檔次上，盡管b29戰略轟炸機的可怕不僅僅是因為它飛得高……

與其原型類(lèi)似但又更勝一籌的是，轟-1堪稱(chēng)是“輕型轟炸機的尺寸，中型轟炸機的載彈量?！?，而且與“蚊子”只是在測試中顯示出了載重方面的優(yōu)異性能不同。自重不到5噸的轟-1卻在設計上就要求具有攜帶兩噸炸彈執行轟炸任務(wù)的能力（航程較遠的任務(wù)中則相應減小載彈量）。而后期的轟-1雙發(fā)改型（尺寸自然也放大了很多，自重增加到10噸左右，算是標準的中型轟炸機了。）更是可以攜帶整整8噸炸彈安全起降，這甚至超過(guò)了很多重型轟炸機的載彈量……

輕盈的機體卻具有如此驚人的載重。與轟-1機身極高的結構強度是分不開(kāi)的。這方面德國結構科學(xué)家的幫助固然功不可沒(méi)。但更關(guān)鍵的因素還在于環(huán)氧樹(shù)脂對泡桐木進(jìn)行表面強化后產(chǎn)生的驚人效果。實(shí)驗之初，“環(huán)氧樹(shù)脂之父”（歷史上他還當不起這個(gè)稱(chēng)號，但這個(gè)時(shí)空絕對當得起。）李格林就驚訝于這種新材料堪比普通鋼材的超高表面硬度。而其后經(jīng)過(guò)無(wú)數次的實(shí)驗，這項工藝不斷改進(jìn)優(yōu)化，使得這種新材料的綜合性能更加優(yōu)異，并根據承力構件、機體外殼等不同的用途而開(kāi)發(fā)出了多個(gè)衍生品種，因此以其為機體材料制造出來(lái)的轟-1乃至其后的殲-1在堅固程度上較之鋁合金飛機甚至更具優(yōu)勢，這是因為硬化泡桐木密度小得多而能夠將飛機外殼厚度加大的緣故，這同時(shí)也等于給兩款飛機披上了一層厚厚的裝甲，使其具備了即使連胡衛東都沒(méi)完全預料到的的驚人生存率……

此外，以李格林為首的環(huán)氧樹(shù)脂研究小組還進(jìn)行了提高這類(lèi)材料抗燃性的研究，雖然不可能改變其可燃的特性，但卻還是成功地令其耐燃性大為加強，除非是在火中長(cháng)時(shí)間焚燒、否則很難著(zhù)火，這也就意味著(zhù)只要不是被專(zhuān)門(mén)的燃燒彈打中，以之為材料生產(chǎn)出來(lái)的飛機基本上是燒不起來(lái)的，這就令其最大的弱點(diǎn)基本得到了彌補，畢竟二戰時(shí)期飛機所用的鋁合金若被燃燒彈擊中后同樣是會(huì )燒起來(lái)的，硬化泡桐木最大的弱點(diǎn)也只是與航空鋁合金一樣，這本身就已經(jīng)是相當大的優(yōu)勢了。

早在轟-1設計之初，胡衛東就考慮到中國機場(chǎng)數量嚴重不足，而對其續航能力提出了近乎苛刻的要求，但依靠著(zhù)無(wú)比輕盈的機身和不斷更新?lián)Q代的發(fā)動(dòng)機，轟-1在這方面足以令其滿(mǎn)意，超過(guò)3000公里的最大航程令其甚至可以在轟炸了日本東京之后、油箱里還有足夠返航的燃油，而這也正是胡衛東有信心逼迫日本當局讓步的最大底牌……

由于每僵持一天都意味著(zhù)人財物力巨大的消耗，因此第一批6架轟-1出廠(chǎng)后胡衛東就開(kāi)始準備這次中國乃至世界歷史上都堪稱(chēng)空前的超遠程空襲了，雖然空軍現役的戰斗機中沒(méi)有任何一種機型能夠為轟-1這次超出其作戰半徑的轟炸任務(wù)護航，但6架轟-1的安全卻不必擔心，飛行員們只需在靠近城市之前就升到高空，日軍現役的戰斗機和高射炮便都夠不著(zhù)了……

誠然，在12000米的高空投彈，那精度肯定是一塌糊涂，不過(guò)這6架轟炸機卻并不需要進(jìn)行精確轟炸，飛行員們只要能夠保證將每架飛機上攜帶的1噸（為防萬(wàn)一，初次任務(wù)減少了攜帶量，后來(lái)實(shí)踐證明燃油完全夠用，載彈量便恢復到了設計中的2噸。）燃燒彈丟到日本東京市區范圍之內就行了，這實(shí)在不是什么困難的事。而6架轟炸機雖然少了點(diǎn)，但是日式建筑防火能力極差，日本也缺乏現代化的滅火器材，火勢一旦蔓延開(kāi)來(lái)，破壞力要比6噸炸彈本身大得多。至于選擇白天高空投彈而非像歷史上美國火燒東京那樣選擇夜間低空（相對來(lái)說(shuō)）投彈，主要是擔心第一次對日本本土進(jìn)行轟炸的飛行員們找不到目標，畢竟這種以日本民居為轟炸目標的特殊攻擊確實(shí)是反人道的，雖然中國的報復理直氣壯，但如果強求日共的同志在地面上做標記引路的話(huà)，人家感情上肯定還是難以接受，萬(wàn)一有人想不開(kāi)叛變了，那損失可