不錯了，超級大國根本別想；英國徹底殘了，戰后十年內就會(huì )徹底淪為二流國家吧。這么發(fā)展下去，中國也有希望分一杯羹了，但前提是我們必須抓緊時(shí)間，咱們的國力每強盛一點(diǎn)，將來(lái)都會(huì )更多一點(diǎn)勝算……”，身在西北某個(gè)秘密研究所的胡衛東看過(guò)了最新的情報后暗自想道。

與那些卷入大戰的列強相比，能夠享受和平的中國人民無(wú)疑幸福了許多，然而全國上下都不敢有半點(diǎn)松懈，因為自鴉片戰爭以來(lái)的歷史告訴大家一個(gè)真理，只是自身實(shí)力強了，才能真正確保和平。因此，在黨中央的領(lǐng)導下，全國人民都以高漲的熱情投入了生產(chǎn)建設中去，雖然作為過(guò)來(lái)人的胡衛東知道這種熱情不可能持續太久，但是利用好的話(huà)，還是可以在至少十年時(shí)間里大大推進(jìn)中國的工業(yè)化進(jìn)程，這對于最多幾年后就要參加的二戰收官會(huì )很重要。

盡管如此，1942年卻是新中國成立以后發(fā)展最慢的一年，工業(yè)的增長(cháng)率也僅有11%，令中國的工業(yè)總產(chǎn)值只能繼續排在因為大面積擴張而實(shí)力大增的日本后面。這首先是因為1942年的大旱災，不但導致作為中國頭號糧倉的河南大面積減產(chǎn)，還因為擠占了工業(yè)用水，導致中國最重要的中原工業(yè)區也受到了很大影響。

而更重要的原因則是，由于1941年的教訓，太祖特別指示要盡快提高各種主要工業(yè)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率。嚴格來(lái)說(shuō)，以中國目前的工業(yè)基礎，這是根本不可能做到的，畢竟國內技術(shù)工人的數量就那么點(diǎn)，科技專(zhuān)家就更少了；但是胡衛東卻明白太祖的想法，那只是為了預防萬(wàn)一的考慮，所以無(wú)需考慮性能、質(zhì)量等因素，將“有無(wú)”問(wèn)題解決了就行，這樣便不怕人家卡脖子了，而這種程度的國產(chǎn)化，中國的工人還是有能力實(shí)現的……

第七百三十七章天塹變通途

但這就像歷史上的“大三線(xiàn)建設”一樣，不可避免地拖了經(jīng)濟和工業(yè)增長(cháng)率的后腿，因此數據上沒(méi)那么好看，也就不難理解了。據胡衛東的估計，這項工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那時(shí)中國才能完全安心搞工業(yè)，不必再因為1941年的教訓而杯弓蛇影。

盡管如此，1942年中國的經(jīng)濟建設依然取得了不小的成就，在農業(yè)方面，雖然至關(guān)重要的中原地區大面積減產(chǎn)，但由于越來(lái)越多的地區農田水利基本建設初步完成，這一年總全國范圍來(lái)說(shuō)，中國的自然災害還不算特別嚴重。再加上化肥的產(chǎn)量的繼續增加和更廣泛的應用，1942年全國的糧食總產(chǎn)量依然較前一年有所增長(cháng)，中原地區的困難與其說(shuō)是糧食不足、不如說(shuō)是運力不足。因此之后中國政府對交通建設愈發(fā)重視起來(lái)，除了以政府為投資主體大力建設的鐵路和干線(xiàn)公路，為了充分調動(dòng)民間力量而發(fā)起的“村村通公路”運動(dòng)也開(kāi)始在全國各地熱火朝天地開(kāi)展起來(lái)，“想致富、先修路?！钡目谔栐诤芏痰臅r(shí)間內就已經(jīng)是家喻戶(hù)曉了……

比起道路，1942年中國橋梁建設的進(jìn)步更是有目共睹，就在這一年，長(cháng)江干流上終于出現了第一座連接南北的大橋——武漢長(cháng)江大橋，武漢長(cháng)江大橋全長(cháng)米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋。下層為雙線(xiàn)鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬(wàn)噸巨輪，八個(gè)橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng )的新型施工方法，凝聚著(zhù)我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝，而超過(guò)100年的預期壽命與足以承受多列中型坦克安全通行的堅固，更說(shuō)明了中國工程兵部隊的盛名絕非是平白來(lái)的。世界列強也由此驚愕地發(fā)現。不知不覺(jué)間。那個(gè)在它們印象中還很貧窮落后的國度竟然已經(jīng)具備了世界一流的工程建設能力……

這座大橋建成之后，將武漢三鎮連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。而從全國的宏觀(guān)角度來(lái)看，大橋的建成將平漢線(xiàn)與粵漢線(xiàn)連接起來(lái)。使得長(cháng)江南北的鐵路運輸通暢起來(lái)。素有“九省通衢”之稱(chēng)的武漢市也由此成為全國最重要的鐵路樞紐之一。大橋通車(chē)后。社會(huì )經(jīng)濟效益十分巨大。僅通車(chē)的頭幾年節約的運費就超過(guò)了整個(gè)工程造價(jià)。而隨著(zhù)國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大橋的通過(guò)量更會(huì )不斷增加，直接間接的經(jīng)濟效益難以計數。也難怪偉人得知大橋通車(chē)的喜訊后會(huì )詩(shī)興大發(fā)，當場(chǎng)揮毫寫(xiě)下“一橋飛架南北，天塹變通途?！边@樣的名句了……

雖然出于國防安全方面的考慮，新中國政府的第一個(gè)五年計劃中沒(méi)有將條件優(yōu)越的沿海地區作為工業(yè)化的重點(diǎn)，但是為了加強海防、也由于日本政府所下的大批造船訂單，中央政府還是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建設計劃，除了原有的青島、上海和大連（旅順在新的行政區劃中已經(jīng)被并入大連）之外，天津、廣州和新加坡也開(kāi)始大力擴建港口和造船廠(chǎng)，不過(guò)這三個(gè)港口暫不承擔軍用艦船的建造任務(wù)（盡管都建有海軍基地），畢竟中國海軍的實(shí)力還很有限，謹慎一點(diǎn)是很有必要的。

而除了六個(gè)造船基地之外，還有四個(gè)單純作為海港來(lái)發(fā)展的城市，分別是連云港、西貢、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位于如今已經(jīng)貫通的“第二歐亞大陸橋”東端的連云港。當初為了充分利用海外的優(yōu)質(zhì)鐵礦發(fā)展鋼鐵工業(yè)，胡衛東曾經(jīng)提議在沿海某個(gè)較大的港口城市建設一座具有世界先進(jìn)水平的大型鋼鐵廠(chǎng)，而在十大港口中，連云港西邊不遠處就有徐州煤礦，可以大大節省焦炭運力，而且徐州還是重要的鐵路交通樞紐，陸上交通的便利更是沒(méi)有話(huà)說(shuō)，加之連云港人口較少，鋼鐵廠(chǎng)的污染危害因此也就相對較輕。

綜合考慮這些因素后，中央最終拍板在連云港建設一座亞洲最大的鋼鐵企業(yè)，一期工程設計產(chǎn)能為粗鋼300萬(wàn)噸，等到十幾年之后全部建成，更是可以超過(guò)1500萬(wàn)噸……

雖然產(chǎn)能十分驚人，但由于海外輸入的富鐵礦品位比國內的貧鐵礦高得多，因此冶煉難度小、成本低，再加上交通便利節省的運費，其實(shí)連云港鋼鐵廠(chǎng)的投資比目前正在建設中的攀枝花鋼鐵廠(chǎng)還要低一些，盡管后者的設計產(chǎn)能僅有它的四分之一（當然攀鋼還要承擔釩鈦等稀有金屬的冶煉任務(wù)，不能看成是純粹的鋼鐵廠(chǎng)就是了，類(lèi)似的還有包頭鋼鐵廠(chǎng)。），所以并不會(huì )給中央財政帶來(lái)太大的負擔。

而一期工程建成后預計會(huì )占到當時(shí)全國鋼鐵總產(chǎn)量30%的比例雖然不低，但也不至于造成過(guò)大的依賴(lài)，就算日本丟了澳大利亞、甚至印尼的鐵礦導致它完全斷了海外鐵礦石的來(lái)源，中國