b集團在芬克威爾德區的飛機工廠(chǎng)有著(zhù)非常悠久的歷史，不光廠(chǎng)區面積占地極大，更是在易北河上有著(zhù)工廠(chǎng)專(zhuān)用的碼頭。

梁遠站在船頭，有些感慨的看著(zhù)河岸上那棟紅白相間的大樓，前世坐飛機來(lái)漢堡，在芬克威爾德機場(chǎng)降落之前，透過(guò)飛機舷窗向下看，最為明顯的標記物就是這幢類(lèi)似八爪魚(yú)的辦公大樓。

不過(guò)那時(shí)的b公司早已被奔馳?戴姆勒集團兼并，天空中的兩大霸主之一，空中客車(chē)集團在法國總部圖盧茲生產(chǎn)線(xiàn)之外的第二條生產(chǎn)線(xiàn)就設立在這里。

“彩虹勇士”號的船長(cháng)明顯經(jīng)常跑這條航路，輕車(chē)熟路的把游艇穩穩的?？吭诠S(chǎng)的碼頭上，連半分碰撞的感覺(jué)都沒(méi)有。

先期乘車(chē)從陸路過(guò)來(lái)的c75項目組組長(cháng)江慶民，帶著(zhù)七、八c75項目組的員工和三、四個(gè)德國人都站在碼頭上等著(zhù)劉文岳和埃德米斯頓的到來(lái)。

x"/>情直爽古板的德國人也沒(méi)準備什么歡迎儀式，徑直帶著(zhù)劉文岳登上了在廠(chǎng)區內行駛的電瓶車(chē)，開(kāi)始了參觀(guān)歷程。

單純從工業(yè)自動(dòng)化來(lái)說(shuō)，西方的發(fā)達工業(yè)國家在八十年代末期工業(yè)自動(dòng)化已經(jīng)十分的完善，基礎建設更是成熟無(wú)比，哪怕和二十年之后的先進(jìn)工廠(chǎng)對比，也僅僅是在信息通訊、數據處理等軟件方面差距巨大，其他的基礎硬件設施所差有限。

雖然對于見(jiàn)多識廣的梁遠來(lái)說(shuō)，b工廠(chǎng)中那些在工作時(shí)端著(zhù)咖啡、吃著(zhù)零食的工程師。要遠比參觀(guān)整齊潔凈的廠(chǎng)房，和近乎魔術(shù)效果的數控機床有意思的多。

兩個(gè)小時(shí)之后，參觀(guān)完廠(chǎng)房的一行人來(lái)到了b公司的大型會(huì )議室，剛一進(jìn)門(mén)，梁遠就看到了一個(gè)紅白涂裝、碩大無(wú)比的c75客機模型，穩穩的放在會(huì )議室條形桌的中央。

梁遠繞過(guò)條形桌，準備在劉文岳身邊找個(gè)位置，卻發(fā)現客機模型的另一邊是樹(shù)脂制成的透明外殼，客艙里的座椅布局清晰可見(jiàn)，更有趣的是這半邊的客機尾翼上涂著(zhù)一只藝術(shù)化的紅色鳳凰。那可是中國國際航空的招牌。全球獨此一份。

看起來(lái)德國佬下了不少的功夫，對共和國這邊真的是抱著(zhù)極大的期望，梁遠暗自想著(zhù)。

在梁遠上一世，直到蘇聯(lián)解體之后。當時(shí)已經(jīng)統一了的德國依舊派人來(lái)共和國尋求c75項目上的合作。甚至開(kāi)出了簽署政府間執行協(xié)議的條件。打算拉共和國投資繼續投資c75項目。

可惜當時(shí)的美國麥道奮起反擊，放出了由共和國出設備人員，麥道出知識產(chǎn)權、物料。采用類(lèi)似于德國大眾汽車(chē)公司和共和國合作的方式，合資生產(chǎn)麥道90干線(xiàn)客機的殺手锏，最終把c75項目徹底攪和黃了。

等到眾人圍著(zhù)條形長(cháng)桌坐好，一位典型的日耳曼大媽拿著(zhù)一摞厚厚的資料分發(fā)給眾人。

梁遠看著(zhù)眼前資料上那行大大的c75計劃詳解，哪有心思去聽(tīng)劉文岳和埃德米斯頓兩只老狐貍之間的言語(yǔ)試探，把翻譯的事情丟給了大使館派來(lái)的工作人員，徑直拿起資料看了起來(lái)。

這是一架全新設計的中、短途支線(xiàn)客機，采用32座席模式，選用了一流的客艙舒適標準，為乘客提供比大型干線(xiàn)客機更為舒適的乘坐體驗。

c75客機是一架技術(shù)領(lǐng)先的支線(xiàn)客機，先進(jìn)的技術(shù)將保證c75具有極低的燃料消耗和營(yíng)運成本，將大大提高營(yíng)運商的經(jīng)濟效益，實(shí)現無(wú)與倫比的利潤增長(cháng)，營(yíng)運c75客機會(huì )使航空公司的競爭力得到極大的提高。

前瞻x"/>的設計理念，全球一流子系統供應商的選擇，將保證c75客機技術(shù)的領(lǐng)先程度，即使進(jìn)入了新世紀，c75客機依舊會(huì )是支線(xiàn)客機的技術(shù)領(lǐng)導者。

計劃書(shū)的結尾到是氣勢磅礴，口氣大得嚇人，把梁遠看得j"/>神一震。

c75支線(xiàn)客機分為兩個(gè)型號，c75100型和c75200型，100型預計在1993年秋季進(jìn)行首飛，1995年底交付首訂用戶(hù)使用，200型預計在1994年首飛，1996年交付首訂用戶(hù)使用。

在文字的下邊是一個(gè)c75飛機的三視圖和項目的簡(jiǎn)略時(shí)間軸，上邊標注著(zhù)1985年c75項目正式立項，預計在90年夏季完成所有的技術(shù)驗證，正式鎖定設計，然后在91年初開(kāi)始制造第一個(gè)c75客機的零部件。

看起來(lái)倒是沒(méi)什么特別的，看著(zhù)眼前這份長(cháng)達10年的客機開(kāi)發(fā)計劃單，想想自己穿越前共和國搞的國產(chǎn)支線(xiàn)客機arj21，從2002年立項，雖說(shuō)在梁遠穿前依舊沒(méi)有交付，但仔細算起也就是十年出頭，以共和國的工業(yè)基礎來(lái)說(shuō)arj21做得還算不錯。

當然當初商飛的某些人為了屁股下的椅子或是腦袋上的官帽子吹牛皮，非得說(shuō)arj21客機在2007年交付使用，純粹是自尋死路，挨罵是徹底的活該。

腦袋里轉著(zhù)亂七八糟的念頭，梁遠把手中的計劃書(shū)又翻開(kāi)了一頁(yè)。

計劃書(shū)第二張的內容也不算多，除了六副100型和200型客機的分級座艙詳細示意圖之外，還有飛機的航程、最大起飛重量、最大無(wú)油質(zhì)量等數據。

不過(guò)等梁遠把第二張紙看完之后，整個(gè)人就再也淡定不起來(lái)了，作為一個(gè)關(guān)心共和**事的資深軍迷，別的不提，通過(guò)飛機的關(guān)鍵數據，辨別一架飛機的好壞和設計目的還是能分辨出來(lái)的，當梁遠大略看完計劃書(shū)所羅列的數據之后，德國人的目的昭然若揭。

c75100和c75200基本型客機的航程分別為2963公里和2592公里，c75100er（er即增程）和c75200er的航程最高可達5001公里和4445公里。

配合上分段燃料罐的選擇，c75客機將能執行5000公里以下所有航線(xiàn)的飛行任務(wù)。

在后世全球航空航線(xiàn)最為密集的三個(gè)地區中，美國東、西海岸間的距離大約在4500公里，共和國從東到西大約5000公里，歐洲最西端西班牙到歐洲最東端的莫斯科也在5000公里左右，這意味著(zhù)c75客機已經(jīng)完全覆蓋除了超遠程洲際航線(xiàn)外的所有航線(xiàn)。

c75100的正常載客量為89人，采用二級分倉布局時(shí)載客量為82人，而選用高密度布局時(shí)載客為104人。

c75200的正常載客量為115人，采用二級分倉布局時(shí)載客量為107人，而選用高密度布局時(shí)載客更是多達134人。

德國人要干什么，從這些看似平淡無(wú)奇的數據中，梁遠恍若能看出德國人無(wú)比巨大的野心。

目前如日中天的波音737300、737400、737500三系列客機，在采用高密度布局時(shí)，載客量也只是132人168人。

梁遠翻到前一頁(yè)找到c75的三視圖，看著(zhù)即使c75200型還依舊有些短粗"/>的機身咧了咧嘴，德國人明顯是提前做好了準備，只要接上3米多機身加上六排座椅，基本不用怎么改動(dòng)，未來(lái)的c75300型號突破160人的載客量實(shí)在是件輕而易舉的事情。

德國佬這是要逆天啊，這哪是什么支線(xiàn)客機，很明顯這個(gè)c75計劃有八成是沖著(zhù)波音737和空客a320去的。