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她頭頂雜亂的頭發(fā),嘆氣道:“我有時(shí)也希望,事故真相并沒(méi)有因你的那句話(huà)而改變,它還是二十三年前調查的那樣。如果你早早地說(shuō)出來(lái),那么當年,那38個(gè)人的犧牲,或許會(huì )更有意義。而在其后,很多尚未調查清楚的波音777空難的遇難者,也不是因為這個(gè)原因而無(wú)辜枉死?!?/br>“這二十三年來(lái),你有后悔過(guò),有想過(guò)要把真相說(shuō)出來(lái)嗎?;蛟S你只要說(shuō)出來(lái),就能挽救一個(gè)人的生命,挽救很多人的生命?!?/br>仍舊是長(cháng)久的緘默。就在老約瑟夫以為這個(gè)女人不會(huì )回答,永遠會(huì )以沉默應對時(shí),一道沙啞難聽(tīng)的女聲響起:“想過(guò),不后悔?!?/br>我有想過(guò),但我從不后悔。老約瑟夫倏地怔住。洛文斯也怔怔地看著(zhù)眼前這個(gè)矮小瘦弱的女人。她死死低著(zhù)頭,骨瘦如柴,仿若風(fēng)一吹就能跑。但就是這樣小小的身軀,卻用無(wú)比堅定、決絕而不回頭的聲音,靜靜地說(shuō):“我連自己沒(méi)活過(guò),我怎么去管別人的死活?!?/br>作者有話(huà)要說(shuō): 感謝在2020-03-1323:56:37~2020-03-1423:58:53期間為我投出霸王票或灌溉營(yíng)養液的小天使哦~☆、第五十三章媒體輿論的曝光,如同熊熊烈火,將NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。在應對媒體記者如狂風(fēng)暴雨般的窺探和采訪(fǎng)的同時(shí),兩方都不約而同地加快了實(shí)驗進(jìn)度。三天后,NTSB和GCAA幾乎是在同一時(shí)刻得到了實(shí)驗結果。邁哈一邊翻看實(shí)驗報告,一邊說(shuō)道:“就襟翼上碎片的脫落情況來(lái)看,實(shí)驗估計,八成可能性是襟翼上表面的鋁合金外皮剝落,兩成可能性是襟翼翼片直接脫落。阿航411使用的波音777飛機,在空難發(fā)生時(shí),剛投入飛行四個(gè)月。金屬疲勞的可能性極低,初步懷疑,可能是螺絲釘等維修失誤?!?/br>他話(huà)音剛落,阿航方面的代表立刻沉著(zhù)臉,說(shuō)道:“阿航在維修方面從未出過(guò)錯。我們寧愿讓一架飛機永不起飛,也不會(huì )草率地對它進(jìn)行維修!”邁哈抬頭看他:“這只是懷疑而已。未必是阿航故意出錯。1990年英航5390飛機事故,英航的維修部門(mén)在維修飛機的擋風(fēng)玻璃時(shí),僅憑rou眼分辨,使用了比標準尺寸小2毫米的螺絲釘,最終導致飛機在高空中,擋風(fēng)玻璃全部脫落,機長(cháng)整個(gè)人被吸出駕駛艙。如果是維修上不小心的失誤,也不是不可能?!?/br>阿航代表依舊不同意邁哈的觀(guān)點(diǎn),然而他也沒(méi)法徹底否決對方的判斷。飛機殘骸已經(jīng)在二十多年前銷(xiāo)毀了。邁哈不能找出證據,證明阿航的維修有錯;同樣,阿航也沒(méi)法找出證據,證明自己無(wú)錯。這時(shí),NTSB主任洛文斯開(kāi)始匯報關(guān)于飛機發(fā)動(dòng)機葉片斷裂的實(shí)驗情況,他站起身:“在對勞斯萊斯遄達800發(fā)動(dòng)機進(jìn)行76次實(shí)機實(shí)驗后,得出如下結論?!?/br>“第一,當耐熱性達到1050℃時(shí),在32節以上的時(shí)速下,實(shí)驗材料可以幾乎無(wú)損地穿過(guò)燃油腔?!?/br>“第二,該實(shí)驗材料的莫氏硬度達到4以上,準確來(lái)說(shuō)是4.25以上,即可抵抗發(fā)動(dòng)機的內部壓強?!?/br>“第三,延展性達到3.2N/mm的實(shí)驗材料可以在一定情況下,幾乎無(wú)損地穿越飛機前低壓模塊