她頭頂雜亂的頭發(fā)，嘆氣道：“我有時(shí)也希望，事故真相并沒(méi)有因你的那句話(huà)而改變，它還是二十三年前調查的那樣。如果你早早地說(shuō)出來(lái)，那么當年，那38個(gè)人的犧牲，或許會(huì )更有意義。而在其后，很多尚未調查清楚的波音777空難的遇難者，也不是因為這個(gè)原因而無(wú)辜枉死?！?/br>
“這二十三年來(lái)，你有后悔過(guò)，有想過(guò)要把真相說(shuō)出來(lái)嗎?；蛟S你只要說(shuō)出來(lái)，就能挽救一個(gè)人的生命，挽救很多人的生命?！?/br>
仍舊是長(cháng)久的緘默。

就在老約瑟夫以為這個(gè)女人不會(huì )回答，永遠會(huì )以沉默應對時(shí)，一道沙啞難聽(tīng)的女聲響起：“想過(guò)，不后悔?！?/br>
我有想過(guò)，但我從不后悔。

老約瑟夫倏地怔住。

洛文斯也怔怔地看著(zhù)眼前這個(gè)矮小瘦弱的女人。

她死死低著(zhù)頭，骨瘦如柴，仿若風(fēng)一吹就能跑。但就是這樣小小的身軀，卻用無(wú)比堅定、決絕而不回頭的聲音，靜靜地說(shuō)：“我連自己沒(méi)活過(guò)，我怎么去管別人的死活?！?/br>
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☆、第五十三章

媒體輿論的曝光,如同熊熊烈火，將NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。

在應對媒體記者如狂風(fēng)暴雨般的窺探和采訪(fǎng)的同時(shí),兩方都不約而同地加快了實(shí)驗進(jìn)度。三天后,NTSB和GCAA幾乎是在同一時(shí)刻得到了實(shí)驗結果。

邁哈一邊翻看實(shí)驗報告,一邊說(shuō)道：“就襟翼上碎片的脫落情況來(lái)看,實(shí)驗估計,八成可能性是襟翼上表面的鋁合金外皮剝落，兩成可能性是襟翼翼片直接脫落。阿航411使用的波音777飛機,在空難發(fā)生時(shí),剛投入飛行四個(gè)月。金屬疲勞的可能性極低，初步懷疑,可能是螺絲釘等維修失誤?！?/br>
他話(huà)音剛落,阿航方面的代表立刻沉著(zhù)臉,說(shuō)道：“阿航在維修方面從未出過(guò)錯。我們寧愿讓一架飛機永不起飛,也不會(huì )草率地對它進(jìn)行維修！”

邁哈抬頭看他：“這只是懷疑而已。未必是阿航故意出錯。1990年英航5390飛機事故,英航的維修部門(mén)在維修飛機的擋風(fēng)玻璃時(shí),僅憑rou眼分辨，使用了比標準尺寸小2毫米的螺絲釘，最終導致飛機在高空中,擋風(fēng)玻璃全部脫落,機長(cháng)整個(gè)人被吸出駕駛艙。如果是維修上不小心的失誤,也不是不可能?！?/br>
阿航代表依舊不同意邁哈的觀(guān)點(diǎn)，然而他也沒(méi)法徹底否決對方的判斷。

飛機殘骸已經(jīng)在二十多年前銷(xiāo)毀了。

邁哈不能找出證據，證明阿航的維修有錯；同樣,阿航也沒(méi)法找出證據，證明自己無(wú)錯。

這時(shí)，NTSB主任洛文斯開(kāi)始匯報關(guān)于飛機發(fā)動(dòng)機葉片斷裂的實(shí)驗情況，他站起身：“在對勞斯萊斯遄達800發(fā)動(dòng)機進(jìn)行76次實(shí)機實(shí)驗后，得出如下結論?！?/br>
“第一，當耐熱性達到1050℃時(shí)，在32節以上的時(shí)速下，實(shí)驗材料可以幾乎無(wú)損地穿過(guò)燃油腔?！?/br>
“第二，該實(shí)驗材料的莫氏硬度達到4以上，準確來(lái)說(shuō)是4.25以上，即可抵抗發(fā)動(dòng)機的內部壓強?！?/br>
“第三，延展性達到3.2N/mm的實(shí)驗材料可以在一定情況下，幾乎無(wú)損地穿越飛機前低壓模塊