載21名乘客的新型客機“道格拉斯DC3型”首次試航。該機在DC2型客機的基礎上，機身加大，增加了運載能力，打破了多種客機飛行速度和載貨紀錄。DC3裝配有2臺900馬力的柯蒂斯賴(lài)特發(fā)動(dòng)機，大大超過(guò)了DC2所用發(fā)動(dòng)機的功率。按美國航空公司最初的要求，DC3型客機應配有14張床位，為的是同鐵路上的普爾門(mén)式火車(chē)臥車(chē)服務(wù)進(jìn)行競爭，但是其他航空公司則要求DC3型上配有21個(gè)座位。

美國航空公司董事長(cháng)C.R.史密斯說(shuō)：“DC3是第一架依靠運載旅客能夠賺錢(qián)的飛機”。1936年6月該公司依靠DC3首次開(kāi)辦紐約和芝加哥之間的不著(zhù)陸航運業(yè)務(wù)。到了1938年，DC3就成為美國所有大航空公司的主力飛機。由于性能優(yōu)越，DC3被世界各國航空公司大批購買(mǎi)。據報道，到二次大戰前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90%以上是用DC3飛機，這個(gè)紀錄幾乎可以說(shuō)是空前絕后。之所以DC3型客機如此廣受青睞，是因為其性能比前代的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養也更容易。

在歷史上，第二次世界大戰爆發(fā)后DC3被盟軍征召為軍機作戰，軍用的DC3也即是同樣鼎鼎有名的“道格拉斯C47空中火車(chē)”運輸機。由于戰爭期間盟國對于運輸機的需求大增，C47運輸機被大量生產(chǎn)，曾擔任過(guò)的任務(wù)多不勝數，其中包括中國戰場(chǎng)運輸任務(wù)的駝峰航線(xiàn)，C47也因此被視為盟軍取勝的重要功臣之一戰后，大量退役的C47運輸機由軍隊中退役轉為民用，各中小航空公司紛紛引進(jìn)這些DC3創(chuàng )業(yè)或開(kāi)拓業(yè)務(wù)，這些以退役物資出售的二手C47價(jià)廉物美，成為各航空公司的旗艦機種。它還多次執行了戰后冷戰時(shí)期的“人道任務(wù)”，可以說(shuō)當時(shí)全球各地機場(chǎng)皆能找到DC3的蹤影。

在胡衛東記憶中，歷史上DC3型客機及其各種改型在1946年停產(chǎn)之前，累計生產(chǎn)了11000余架，而直到21世紀初葉，世界各地還有3000多架DC3在為商業(yè)、軍隊、政和私人服務(wù)。事實(shí)上，DC3堪稱(chēng)是歷史上飛行時(shí)數最多的飛機之一，有些達到70000小時(shí)、甚至更多，其中累計飛行時(shí)數最多的DC3更是達到了驚人的84875小時(shí)（該機原屬美國中北航空公司，后捐獻給密歇根州的迪爾本博物館。）

第三百八十七章軍火采購（下）

雖然目前的dc-3型客機因為才剛剛投產(chǎn)三年多的時(shí)間，而且一直供不應求，因此現在的售價(jià)高達15萬(wàn)美元每架，但考慮到其出色的性能和驚人的使用壽命，依然稱(chēng)得上是物有所值。何況中福國際只買(mǎi)了20架成品送回國內供公務(wù)和訓練之用，另外80架則都為特許生產(chǎn)，順便買(mǎi)下相應的技術(shù)和設備，美方還負責進(jìn)行人員培訓，總的來(lái)說(shuō)還是很劃算的，畢竟類(lèi)似這樣對工業(yè)基礎要求較高的項目，能夠引進(jìn)的話(huà)還是直接引進(jìn)的好……

空軍方面的采購量也同樣不小，總花費超過(guò)了8000萬(wàn)美元，但無(wú)論是對于陸軍還是空軍，這次的大采購都只能說(shuō)是錦上添花，真正算得上是“雪中送炭”的只有海軍方面，盡管中福國際的采購并不順利……

自從占領(lǐng)青島之后，胡衛東就一直在想方設法發(fā)展中國的軍艦制造工業(yè)，但是與陸軍和目前歷史還不算長(cháng)的飛機相比，海軍艦船對于工業(yè)基礎和技術(shù)積淀的要求更高，僅靠中國自己摸索的話(huà)，估計直到二戰結束也別想有什么像樣的成果出來(lái)，因此引進(jìn)技術(shù)、設備乃至于人才是必不可少的。但是二戰之前正是列強最為重視制海權的時(shí)代（之后因為制空權變得更加關(guān)鍵，單談制海權已經(jīng)沒(méi)有什么意義了。），因此對于相關(guān)技術(shù)也都看得很緊。想要引進(jìn)談何容易？

須知蘇聯(lián)在1929年大蕭條這樣千載難逢的良機中都沒(méi)能在造艦技術(shù)的引進(jìn)方面取得多大的成果（注1），更不要說(shuō)是現在列強進(jìn)一步加大了技術(shù)設備出口管制力度的現在了，也正因為這樣，胡衛東才不得不從造艦技術(shù)明顯落后于西方列強的蘇聯(lián)引進(jìn)一些小型艦艇的建造技術(shù)，這可不僅僅是因為未來(lái)中國海軍“飛潛快”的發(fā)展思路，更是由于當時(shí)除了蘇聯(lián)根本沒(méi)有別的國家肯賣(mài)造艦技術(shù)給中國……

本來(lái)胡衛東的打算是在與德國開(kāi)啟全面合作之后，再利用這個(gè)機會(huì )從德國引進(jìn)各種艦艇的建造技術(shù)和相應的設備與人才，但卻沒(méi)有想到中福國際竟然能夠利用杜邦財團的關(guān)系打通了美國各大軍火商的門(mén)路，胡衛東自然知道二戰期間德國所產(chǎn)的艦艇也就只有潛艇比美國的略好一些，其他的跟老美的產(chǎn)品相比都差了一大截（注2）。因此能夠從美國買(mǎi)到軍艦乃至全套的造艦技術(shù)，這無(wú)疑是意外的驚喜……

但是羅斯福通過(guò)司徒美堂那些自豪的話(huà)語(yǔ)，已經(jīng)早就了解到赤色黨這兩年來(lái)在軍事上的節節勝利和在經(jīng)濟建設方面取得的卓越成就，因而提前意識到了中國赤化的不可避免和赤化之后的巨大發(fā)展潛力，即使不考慮意識形態(tài)的不同，他也不想培養出一個(gè)美國的競爭對手乃至未來(lái)的大敵，蘇聯(lián)崛起的教訓已經(jīng)足以讓他反省了。因此，對于出售的艦種與轉讓技術(shù)設備的類(lèi)別，美國政都有著(zhù)嚴格的限制。尤其是那些可以遠洋作戰的大型艦艇更是堅決不賣(mài)。甚至就連他們一開(kāi)始同意轉讓的輕巡洋艦技術(shù)設備，也因為美國現役的輕巡洋艦噸位普遍接近、甚至超過(guò)了國際上重巡洋艦的標準而被最終否決……

好在美國海軍部現在正因為三年造艦計劃的大幅度縮減而犯愁。中國赤色黨的采購卻令他們看到了機會(huì )，經(jīng)過(guò)一番接觸，美國海軍設法說(shuō)服了國會(huì )，同意向中國出售2艘美國海軍服役多年的奧馬哈級輕型巡洋艦，單價(jià)高達1500萬(wàn)美元，比造價(jià)高了一倍還多，更不要說(shuō)這兩艘軍艦都已經(jīng)用了十幾年，算上折舊費的話(huà)恐怕連500萬(wàn)美元都不值，但由于中國暫時(shí)找不到別的買(mǎi)家。因此美方在談判中極為強勢，即使毛澤民親自出馬殺價(jià)，也只是勉強將單價(jià)砍到了1200萬(wàn)美元，不過(guò)服務(wù)態(tài)度倒是不錯，考慮到中國即使買(mǎi)下這些軍艦也無(wú)法突破日本聯(lián)合艦隊的攔截安全回國，他們同意送貨上門(mén)，并表示如果中方有需要的話(huà)。他們可以對這兩艘老式輕巡洋艦進(jìn)行現代化的改裝，當然，改裝費還是要收的……

接到毛澤民從大洋彼岸發(fā)回的電報后，胡衛東差一點(diǎn)就當場(chǎng)回電讓其放棄購買(mǎi)。但轉念一想還是決定當一回冤大頭。身為一位“巨艦大炮”愛(ài)好者，胡衛東對于二戰時(shí)期各國主要艦型的優(yōu)劣十分清楚，特別是美英日德這四個(gè)國家，其中德**艦的內部結構