又豈會(huì )不明白自己尷尬的處境？蘇霍伊對權力地位什么的看得并不重，但自己一件件優(yōu)秀的作品相繼埋沒(méi)之后，他也難免心生怨恚。而蘇聯(lián)國內愈演愈烈的大清洗運動(dòng)更是令他越來(lái)越是迷茫，再加上胡衛東的前瞻眼光與信任和放權，最終他還是接受了胡衛東的邀請，同意將自己的組織關(guān)系轉到中國。并于一年后加入了中國國籍，而其家人則早就被胡衛東派人接到了洛陽(yáng)。由于胡衛東巧妙地將此事混在與蘇聯(lián)的一攬子合作協(xié)議（詳見(jiàn)后文）之中，而且還挖了一些別的人才瞞天過(guò)海，蘇聯(lián)方面并沒(méi)有太過(guò)在意。等到后來(lái)蘇霍伊成為公認世界第一的戰斗機設計師后，蘇聯(lián)人再后悔已經(jīng)晚了……

這些都是后話(huà)，且說(shuō)兩位蘇聯(lián)飛機設計大師對殲-1和轟-1原始機型的改動(dòng)，其中對轟炸機設計的改進(jìn)是胡衛東預料到的，畢竟氣冷發(fā)動(dòng)機形態(tài)粗短、而液冷發(fā)動(dòng)機形態(tài)細長(cháng)，這個(gè)差別可不是一般地大，因此發(fā)動(dòng)機類(lèi)型一換，飛機的造型勢必也得進(jìn)行較大的調整。此外，對于轟-1原本的設計，無(wú)論是圖波列夫還是蘇霍伊也都有不少意見(jiàn)，他們甚至只給胡衛東手繪的最初版本的設計圖勉強打了個(gè)及格分……

這也難怪，歷史上“蚊”式戰斗轟炸機雖然是極富傳奇色彩的二戰名機，但它之所以備受稱(chēng)道主要是因為所用的材料十分特別，而并不一定是設計有多高明。同時(shí)歷史上“蚊”式的改型多達40余種，胡衛東當年也沒(méi)有看到過(guò)準確的設計圖，只是單憑記憶中的基本尺寸數據大致估計著(zhù)畫(huà)出來(lái)的，他又不是專(zhuān)業(yè)的飛機設計師，細節上難免出現不少紕漏和瑕疵，好在圖波列夫與蘇霍伊這對師徒一個(gè)擅長(cháng)設計大型飛機，另一個(gè)則對中小型飛機的設計造詣頗深，原本設計粗糙的轟-1才得以脫胎換骨，成為本時(shí)空的一代名機。

細節上的改進(jìn)暫且不談，整體上來(lái)看轟-1先是飛機兩肋安裝發(fā)動(dòng)機的艙體明顯大了一圈，因為氣冷發(fā)動(dòng)機直徑一般要比液冷的大一些（而且蘇霍伊還建議換用更大尺寸的氣冷發(fā)動(dòng)機以提高功率，詳見(jiàn)后文。），這樣一來(lái)飛行阻力難免有所增加，但相對來(lái)說(shuō)影響不如發(fā)動(dòng)機裝在機頭的戰斗機那么大。而由于氣冷發(fā)動(dòng)機功率相較液冷發(fā)動(dòng)機有著(zhù)絕對優(yōu)勢，再加上渦輪增壓器的幫助，以及更輕的自重和更漂亮的流線(xiàn)外形，因此轟-1的航速一點(diǎn)也不比歷史上被稱(chēng)為“木制奇跡”的“蚊”式戰斗轟炸機慢……

其次，同樣是因為改裝了氣冷發(fā)動(dòng)機的緣故，轟-1的長(cháng)度較“蚊”式戰斗轟炸機卻縮短了不下一米。而由于機身材料比已經(jīng)很輕的“蚊”式戰斗轟炸機還要輕得多（注1），對升力的要求相對降低，因而轟-1的翼展也略有縮水，所以整體上來(lái)看轟-1的體積反而比歷史上的“蚊”式戰斗轟炸機稍稍縮小了一點(diǎn)……

注1：材料密度稍大，但因為強度要比原型所用的“輕木＋膠水”大得多，因此內部構件的尺寸可以縮小、飛機外殼也沒(méi)必要那么厚了，這些都變相地減小了機身單位體積的自重。

第三百零六章青出于藍

再加上邊區所產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器雖然效能強勁，卻比歷史上二戰期間的增壓裝置更小、更輕，這就進(jìn)一步減小了飛機的自重。結果后來(lái)定型的轟-1空重居然不到5噸，比某些單發(fā)俯沖轟炸機還輕……

也正是因為如此之輕的自重，以及結構材料的高強度，令轟-1不但可以像歷史上的“蚊”式轟炸機那樣進(jìn)行水平轟炸，還能安全地做出歷史上“蚊”式轟炸機沒(méi)法完成的大角度俯沖動(dòng)作，通過(guò)俯沖轟炸對敵人的軍艦、倉庫等較大的目標進(jìn)行精確打擊，而與歷史上“蚊”式轟炸機那幾乎不遜于戰斗機的出色機動(dòng)性與格斗能力相比，轟-1在這兩方面也是“青出于藍而勝于藍”，甚至就連殲-1，一對一都不能穩cao勝算。當然，考慮到轟-1比殲-1幾乎高出一倍的造價(jià)，空戰的工作偶爾客串可以，專(zhuān)職的話(huà)還是算了……

更難得的是，因為氣冷發(fā)動(dòng)機馬力強勁，機身又更輕更堅固的緣故，轟-1的自重雖然小了不少，載重能力卻反而比“蚊”式轟炸機更強，第一型就可以攜帶2噸炸彈這是標準配置，如果想要挑戰紀錄的話(huà)，轟-1后期型號甚至能帶上8噸炸彈都能安全升空和降落，而歷史上“蚊”式轟炸機的最大紀錄不到5噸，這個(gè)差距就更大了。，比“蚊”式轟炸機之中攜彈量最大的型號還多4000磅，如果再考慮到它可以進(jìn)行俯沖轟炸這一點(diǎn)。就更是令人膽寒……

而即便是氣冷發(fā)動(dòng)機相對弱勢的高空性能，拜其超輕的自重與超強的渦輪增壓器所賜，轟-1第一型升限就超過(guò)10000米滿(mǎn)載彈藥燃油并掛載副油箱的情況下的轟-1相比二戰時(shí)期絕大多數型號的轟炸機、乃至部分戰斗機來(lái)說(shuō)都毫不吃虧，因此它不但可以利用高速在低空突防，又可以從高空對防空火力夠不著(zhù)的面目標進(jìn)行轟炸，這兩種攻擊方式危險性都比俯沖轟炸小得多。而“蚊”式轟炸機航程超遠的優(yōu)點(diǎn)，轟-1同樣繼承了下來(lái)，尤其后期型號更是驚人，哪怕不帶副油箱航程都能超過(guò)3000公里……

此外，與歷史上的“蚊”式轟炸機類(lèi)似。轟-1的機體結構以非金屬材料為主，對雷達波的反射率比金屬外殼低得多，因此二戰期間的雷達幾乎無(wú)法發(fā)現，簡(jiǎn)直就是這個(gè)時(shí)代的隱形轟炸機不過(guò)由于活塞式飛機速度有限，高炮或航炮目視瞄準依然可以對其構成威脅，與后世的隱形轟炸機相比還是有所不如的。，這自然也是無(wú)法忽視的巨大優(yōu)勢……

另外值得一提的是，由于改進(jìn)設計的是兩位蘇聯(lián)設計師，新的轟-1不可避免地帶上了蘇式風(fēng)格的烙印。這一點(diǎn)從一個(gè)細節就可以看出來(lái)，轟-1對起降條件的要求低得匪夷所思?；旧现灰业揭粔K礫石不多的平整土地，再用洛陽(yáng)重型車(chē)輛廠(chǎng)由原來(lái)的洛陽(yáng)汽車(chē)廠(chǎng)分離出來(lái)生產(chǎn)的巨型壓路機滾一滾，一個(gè)可供使用的野戰機場(chǎng)就形成了，耗時(shí)只需2-3天。雖然起落架的壽命因此大減，雨天也愈發(fā)被飛行員們憎恨注1，但在向淪陷區反攻時(shí)，如同雨后春筍般迅速建成的無(wú)數前線(xiàn)機場(chǎng)卻極大地保證了戰斗前沿的制空權……

兩位世界級飛機設計師對轟-1原型機的改進(jìn)思路十分清晰，即使胡衛東這個(gè)外行也是一目了然，而蘇霍伊為何要對殲-1的原定設計方案進(jìn)行大幅度的修改。胡衛東直到后來(lái)對飛機設計有了更深的了解之后才漸漸想通。原來(lái)，歷史上的拉-5雖然與“蚊”式戰斗轟炸機一樣是木質(zhì)結構，但兩者之間卻有一個(gè)極大的不同，英國人制造“蚊”式戰斗轟炸